据美国“轮胎商务”网站2月19日报道，美国轮胎制造商协会（USTMA）公布的数据表明，尽管去年美国高性能轮胎市场连续第二年突破1亿条，但是出货量相比2019年却下滑了11.5％。

USTMA的数据显示，高性能轮胎（速度等级为H或更高的轮胎）的需求下降比替换市场乘用轮胎总出货量的下降（跌幅8.6％）更厉害，售后市场高性能轮胎的份额从2019年的51％跌至49.4％。

根据《轮胎商务》杂志对现有数据的分析，三种高性能类别轮胎（H、V和Z速度等级）的出货量均下降了两位数。详细分析见于2月15日出版的一期《轮胎商务》杂志增刊《2021年市场数据手册》。

这一下降使许多轮胎企业的说辞较为可信，这些公司去年的售后市场需求在经济衰退期间更偏向非一级供应商品牌。

根据《轮胎商务》对USTMA和美国商务部数据的分析，发往售后市场的高性能轮胎超过半数来自美国以外的工厂。在1.006亿条高性能轮胎中有56.4％为进口轮胎，这也是有史以来最高的。其中进口自泰国、韩国和墨西哥的轮胎占该类别进口量的一半。

原配轮胎方面，高性能轮胎的出货量下滑13.5％至2240万条，但因原配轿车胎总出货量下降了19.2％，该类轮胎在原配市场的渗透率从56％增至60.2％，反映出轿车、SUV / CUV和轻型汽车产量下降了18.9％。

原配的变化也反映在原配轮胎的细分规格中，目前最流行的10个轮胎规格均为17、18、19或20英寸轮辋直径尺寸——包括三个新的20英寸规格，几乎占全部原配出货量的36％。

USTMA数据显示，在十种最受欢迎的替换轮胎规格中，有六种是50、55或60系列，轮辋直径为17、18或20英寸。

根据美国轮胎轮辋协会的统计， 2020年，可接受的尺寸增加了五个低断面规格：195 / 60R17；235 / 60R19; 195 / 50R19; 295 / 55R20和235 / 50R21。新规格把可接受尺寸的名单扩展到370种。

《轮胎商务》的姐妹刊物《汽车新闻》的数据显示，2020年新轻型车（轿车、SUV/ CUV、轻型卡车、厢式客货两用车等）销售额，在美国下降了14.4％，在加拿大更是下降了20%。去年，福特和丰田仍是两国销量最高的轿车/轻型卡车/厢式车品牌，而福特F-150是两国最受欢迎的厢式客货两用车。