2019年6月24日，印度财政部发布公告，决定正式对原产于或进口自中国的卡客车用16英寸以上的全新充气子午线卡客车轮胎征收为期5年的反补贴税，税率从9.12%至17.57%不等。

早在2017年，印度已开始对原产于或进口自中国的充气子午线轮胎征收反倾销税。针对此次新一轮的反补贴税，印度国内媒体报道时指出这将给印度本地轮胎企业的复苏提供契机。此前，因印度当地的汽车行业销售放缓，需求停滞，印度轮胎业饱受牵连，销量与产品价格持续下滑。诸如MRF、阿波罗、西特和JK等知名轮胎的价格都下滑了15%至28%。如果减少了来自中国轮胎的竞争，那么当地企业必将从中获利。

若对比中印两国的轮胎行业实力，不难发现中国的企业占据相当优势。从综合实力看，全球轮胎企业前75强中，中国企业的数量为30家，而印度仅有10家企业入围。

此次反补贴税的征收，无疑会进一步削弱中国轮胎在印度当地的竞争力。但印度政府和印度轮胎行业内人士对此仅持谨慎乐观的态度。印度汽车轮胎制造商协会总干事Rajiv Budhraja坦言，虽然这对印度轮胎行业确实有利，但中国公司利用泰国和越南加大对印度出口的潜在威胁仍然有增无减。印度政府秉持相似观点并表示：“由于轮胎公司面临经营压力，政府会采取必要的行动。印度的轮胎企业无法与中国公司竞争，因此政府采取了这一措施来保护国内轮胎企业的利益。但是，保护产业发展不意味着这些公司将增加利润。只是他们会维持下去，不至于亏损太多。”

但值得注意的是，中国轮胎对印度的出口量已经从两年前的每月150万条下降到现在每月3万条。