多年来，汽车制造商一直在寻求让汽车更轻些，在可能的情况下减少材料用量。但随着电动汽车的出现和电池系统的增强，轿车、卡车和SUV重量也因机动性的变化而不断增加。对于驱车旅行来说，重量会影响车辆的行程——无论燃料是满箱的汽油还是充满电的电池。

为此，埃克森美孚公司推出了Exxpro弹性体的新配方。Exxpro是上世纪90年代开发出来的，广泛应用于自行车轮胎、空调软管和医药等用途。新型Exxpro 3563则是专为汽车轮胎气密层设计的，旨在减少空气泄漏，用以替代卤化丁基橡胶。埃克森美孚说:“与卤化丁基橡胶相比，含高浓度p-甲基苯乙烯的橡胶会导致链段活动度降低、自由体积减小，进而造成透气率显著下降。”

该公司表示，因为随着时间的推移，Exxpro 3563的漏气更少，可使轮胎更好地保持适当的充气状态。轮胎在较长时间内保持适当的充气状态，有助于较重的电动汽车在重量增加的情况下也能保持行驶里程。

曾几何时，全球仅有少数几家公司生产电动汽车，而今，主流汽车制造商看到了非燃烧发动机的未来。这一领域的增长呈爆炸式增长，过去几年里每年增长率超过了40%。据称，电动汽车电池系统的重量将给轮胎带来更大的压力，而这可能会导致轮胎更快地漏气。当轮胎漏气时，滚动阻力就会增大——这意味着里程减少，燃料消耗增加，二氧化碳排放量增加。

Exxpro 3563的用武之地正在于此。测试表明，当轮胎用Exxpro作为气密层胶料的一部分时，滚动阻力可以降低10%~ 20%。此外，与使用传统的卤化丁基橡胶相比，气密层的重量可以减轻20%左右，这意味着车辆行驶里程将提高3%~ 7%。

   电气化、互联互通和自动化正在推动汽车制造商的重大变革，并最终推动其供应商的变革。这一大趋势的出现将彻底改变汽车零部件的设计方式，以及未来人们对汽车材料的总体看法——“汽车的所有零部件都必须提高效率”。推动这一切的动力将是制造商不断寻求提高汽车的行驶里程，埃克森美孚相信其Exxpro产品线可在这方面发挥重要作用，帮助轮胎保持充气压力并降低滚动阻力。

另外，埃克森美孚历史悠久的Santoprene系列也推出了一款新产品，旨在成为汽车密封应用中三元乙丙橡胶（EPDM）的替代品——Santoprene HR TPV。

该公司表示，与EPDM相比较，Santoprene HR TPV在半动态和动态防风雨密封方面具有重量更轻、成本更低的优势。埃克森美孚已为挡风玻璃周围的静态防风雨密封条提供Santoprene，而新产品使该系列可用于车窗玻璃滑槽应用，包括活动式窗户四周的密封。

埃克森美孚公司称，Santoprene HR还可以回收利用，该材料好比热塑性塑料，能够挤出或注塑成型，不需要像EPDM那样固化。