轮胎:三步走应对两重挑战
发布时间：2016/04/06 作者: 无 来源: 本站
订阅
在日益艰难的行业运行环境，以及压力愈发明显的国际市场态势下，中国轮胎工业如何变革，成为每个轮胎企业必须要考虑的问题。
对此，我国资深轮胎专家、米其林中国新能源车辆技术部工业标准和政府法规部总监许叔亮在上周举办的2016中国橡胶年会上表示，轮胎企业必须改变以前固有的发展方式，通过提升轮胎设计能力、跻身OEM阵营、创新发明这三步走的方式，解决来自市场和技术的挑战。
快速发展有内虚
两重挑战悬头顶
许叔亮表示，追溯中国轮胎技术发展的脉络可以发现，中国轮胎工业的发展经历了稳固发展阶段、停滞阶段和快速扩张阶段3个时期。在从改革开放至今的这段快速发展阶段中，中国轮胎工业在短短20多年时间里，从无足轻重成长到世界第一生产大国，发展速度以及生产轮胎的数量都堪称世界之冠。
许叔亮分析了我国轮胎工业快速扩张的原因：一是中国汽车工业的强劲发展，使其对轮胎的需求不断增加；二是轮胎生产的劳动密集性以及中国劳动力成本的相对低廉，使轮胎生产成本低，轮胎出口占据了世界一大席位，我国以出口为导向的轮胎企业迅速发展；三是中国制造工业不断发展，轮胎生产设备和检测设备的国产化，突破了生产子午线轮胎进口设备价格昂贵的制约，为轮胎工业发展提供了保障。除此之外，大批举国体制培养出的优秀轮胎从业人员也为行业的发展作出了不可磨灭的贡献。
虽然我国轮胎工业经历了快速扩张性发展，但也使行业产生了内虚 。许叔亮表示，两个层面的挑战，成为阻碍中国轮胎工业发展的制约。
一是宏观市场层面的挑战。当前国际市场上，我国轮胎行业快速扩张的主要有利因素已经开始消失。世界轮胎市场的贸易壁垒在不断加剧，我国轮胎产品的出口、尤其是对美国等市场的出口变得尤为困难。国内汽车市场趋于饱和，我国劳动成本也在逐步提高，市场环境逐渐无法对轮胎行业的发展形成支撑。除此之外，行业在快速扩张阶段形成了较为严重的结构性产能过剩，导致现在国内市场竞争激烈，轮胎行业迎来了纷争的战国时期 。
另外一个是技术层面的挑战，这一层面的挑战主要有四方面：一是国内绝大多数轮胎生产企业基本沿袭了前苏联结构配方分权的产品设计流程，导致设计能力远远落后于世界先进水平，大多数一线轮胎设计人员基本师出同门，缺乏新的理念；二是缺乏OEM轮胎产品设计技术和经验；三是缺少轮胎品牌建设，以及对三环（设计/工艺/质保）协调定理的理解和实施；四是过分依赖和采用剖析、复制的技术路线，以至于先进的轮胎设计、轮胎力学理论等至关重要的设计生产元素无法系统地在轮胎产品设计生产流程中起到掌控作用。我国轮胎行业许多一线设计人员甚至不懂近代轮胎的目标设计理论，不具备轮胎设计实践经验。
这些问题的出现，与我国轮胎工业发展的3个阶段有着密不可分的关系。许叔亮表示，在稳定发展阶段，行业完全接受前苏联的技术体系，没有其他体系扩充，使得前苏联的设计生产模式影响根深蒂固；在技术停滞阶段，中国轮胎与世界先进技术，特别是子午线轮胎技术的发展历程脱节，再加上当时中国几乎没有轿车产品的生产和研发，整体发展程度落后于世界；而在改革开放后的快速发展阶段，轮胎企业忙于扩大规模抢占市场，急功近利，无暇或者不重视内功培养，重硬件轻技术，重规模轻品牌，导致企业设备规模虽大但制造技术不精，产品种类多但性能不高，产品技术含量普遍偏低。
三步走策略扭转局面
从模仿转向目标设计
面对现有的艰难环境，如何应对挑战，使轮胎企业立于不败之地？许叔亮表示，破局的重点在于企业自身，要致力于打造世界优秀轮胎品牌，企业需要主动求变，通过提升自身轮胎设计生产能力、跻身OEM阵营、积极创新发明的三步走方式，突破现有格局。
轮胎的价值在于其无可替代性。轮胎的性能是轮胎制造厂维系汽车制造商和消费者这两大客户的重要纽带。 许叔亮告诉记者，轮胎的性能是设计出来的，轮胎企业最重要的内功就是能使轮胎设计与轮胎性能之间达到随心所欲的地步。轮胎企业想要破局，第一步必须改变现在普遍采用的模拟设计路线，改为走目标设计路线。
许叔亮表示，对国内轮胎行业而言，模仿（模拟设计）也许是必须要走的阶段，但是成功必然是建立在轮胎设计与轮胎性能之间的充分自由度上。企业想要成功跻身国际一流，目标设计路线是企业绕不过去的挑战。
近代轮胎的性能设计早已超出传统的概念，轮胎的承载能力、操纵稳定性、抓地力、噪音、震动、湿滑、跑偏调整、磨耗、舒适性、滚动阻力和可生产性等都是企业设计生产轮胎时必须要考虑的因素。同时随着汽车工业的发展，下游行业以及消费者对轮胎不断提出新的、更高的性能要求。轮胎设计必须应对这些变化。因此轮胎企业内功的重点是要建立起完整的产品设计体系和流程，灵活应用综合设计、专项设计和微调设计这三大设计手段，从而对产品性能的平衡和取舍有深入灵活的掌控。
轮胎设计决定了样胎产品的性能，而产品质量控制则将决定生产线上所有产品的性能是否都能和样胎一样。轮胎产品质量的控制要依靠生产而不是依靠检验。 许叔亮这样说道。
保证上述两点以外，还需要第三层面的工作，即轮胎设计、轮胎工艺以及轮胎保障体系构建的三环 协调体系。许多企业在引进国外技术和人才时，并没有认识到这一要点，盲目花钱，引进内容仅有其中的一环或者两环，最后还是不能成功转为生产力。三环 之间的协调必须在设计生产过程中得到保证，才能使企业成功得到发展。
第二步则是跻身OEM阵营。许叔亮表示，跻身OEM市场是由目前的模拟设计向目标设计技术路线转变的重要步骤。OEM是检验轮胎企业内功实力的试金石，好的轮胎品牌必须在OEM上留守住。在目前国内OEM市场，中高档车辆基本为国外知名产品，中低档车辆部分采用国产轮胎产品，备胎和低档轮胎基本全部被国内产品所占领。国内轮胎企业亟须努力。
第三步则是努力发明创新，这是模拟设计向目标设计路线转变的根本。许叔亮介绍道，几乎所有世界知名品牌都曾有过重大的发明，对世界轮胎工业的发展作出过重大贡献。很多著名轮胎公司在创立之初都只是不知名小公司，正是因为其在轮胎工业中进行的发明创新，使其一跃成为世界知名公司。例如固特异发明橡胶硫化法，邓禄普发明了充气轮胎，米其林发明了可拆卸轮胎和子午线轮胎，并提出了绿色轮胎概念，大大推动了世界轮胎工业的发展。
仅靠描红，也能写好字，但成不了书法家，只能成为高仿。仅靠剖析复制，也能生产出好轮胎，但很难生产出高性能的精品。只注意产能扩张，以低性能产品占得市场，很难继续发展，无法成就一流。 许叔亮表示，目前的市场环境压力重重，橡胶企业如果能踏踏实实做好以上三步，品牌提升将不是难事，也一定有机会进入世界轮胎设计生产的先进行列。
对此，我国资深轮胎专家、米其林中国新能源车辆技术部工业标准和政府法规部总监许叔亮在上周举办的2016中国橡胶年会上表示，轮胎企业必须改变以前固有的发展方式，通过提升轮胎设计能力、跻身OEM阵营、创新发明这三步走的方式，解决来自市场和技术的挑战。
快速发展有内虚
两重挑战悬头顶
许叔亮表示，追溯中国轮胎技术发展的脉络可以发现，中国轮胎工业的发展经历了稳固发展阶段、停滞阶段和快速扩张阶段3个时期。在从改革开放至今的这段快速发展阶段中，中国轮胎工业在短短20多年时间里，从无足轻重成长到世界第一生产大国，发展速度以及生产轮胎的数量都堪称世界之冠。
许叔亮分析了我国轮胎工业快速扩张的原因：一是中国汽车工业的强劲发展，使其对轮胎的需求不断增加；二是轮胎生产的劳动密集性以及中国劳动力成本的相对低廉，使轮胎生产成本低，轮胎出口占据了世界一大席位，我国以出口为导向的轮胎企业迅速发展；三是中国制造工业不断发展，轮胎生产设备和检测设备的国产化，突破了生产子午线轮胎进口设备价格昂贵的制约，为轮胎工业发展提供了保障。除此之外，大批举国体制培养出的优秀轮胎从业人员也为行业的发展作出了不可磨灭的贡献。
虽然我国轮胎工业经历了快速扩张性发展，但也使行业产生了内虚 。许叔亮表示，两个层面的挑战，成为阻碍中国轮胎工业发展的制约。
一是宏观市场层面的挑战。当前国际市场上，我国轮胎行业快速扩张的主要有利因素已经开始消失。世界轮胎市场的贸易壁垒在不断加剧，我国轮胎产品的出口、尤其是对美国等市场的出口变得尤为困难。国内汽车市场趋于饱和，我国劳动成本也在逐步提高，市场环境逐渐无法对轮胎行业的发展形成支撑。除此之外，行业在快速扩张阶段形成了较为严重的结构性产能过剩，导致现在国内市场竞争激烈，轮胎行业迎来了纷争的战国时期 。
另外一个是技术层面的挑战，这一层面的挑战主要有四方面：一是国内绝大多数轮胎生产企业基本沿袭了前苏联结构配方分权的产品设计流程，导致设计能力远远落后于世界先进水平，大多数一线轮胎设计人员基本师出同门，缺乏新的理念；二是缺乏OEM轮胎产品设计技术和经验；三是缺少轮胎品牌建设，以及对三环（设计/工艺/质保）协调定理的理解和实施；四是过分依赖和采用剖析、复制的技术路线，以至于先进的轮胎设计、轮胎力学理论等至关重要的设计生产元素无法系统地在轮胎产品设计生产流程中起到掌控作用。我国轮胎行业许多一线设计人员甚至不懂近代轮胎的目标设计理论，不具备轮胎设计实践经验。
这些问题的出现，与我国轮胎工业发展的3个阶段有着密不可分的关系。许叔亮表示，在稳定发展阶段，行业完全接受前苏联的技术体系，没有其他体系扩充，使得前苏联的设计生产模式影响根深蒂固；在技术停滞阶段，中国轮胎与世界先进技术，特别是子午线轮胎技术的发展历程脱节，再加上当时中国几乎没有轿车产品的生产和研发，整体发展程度落后于世界；而在改革开放后的快速发展阶段，轮胎企业忙于扩大规模抢占市场，急功近利，无暇或者不重视内功培养，重硬件轻技术，重规模轻品牌，导致企业设备规模虽大但制造技术不精，产品种类多但性能不高，产品技术含量普遍偏低。
三步走策略扭转局面
从模仿转向目标设计
面对现有的艰难环境，如何应对挑战，使轮胎企业立于不败之地？许叔亮表示，破局的重点在于企业自身，要致力于打造世界优秀轮胎品牌，企业需要主动求变，通过提升自身轮胎设计生产能力、跻身OEM阵营、积极创新发明的三步走方式，突破现有格局。
轮胎的价值在于其无可替代性。轮胎的性能是轮胎制造厂维系汽车制造商和消费者这两大客户的重要纽带。 许叔亮告诉记者，轮胎的性能是设计出来的，轮胎企业最重要的内功就是能使轮胎设计与轮胎性能之间达到随心所欲的地步。轮胎企业想要破局，第一步必须改变现在普遍采用的模拟设计路线，改为走目标设计路线。
许叔亮表示，对国内轮胎行业而言，模仿（模拟设计）也许是必须要走的阶段，但是成功必然是建立在轮胎设计与轮胎性能之间的充分自由度上。企业想要成功跻身国际一流，目标设计路线是企业绕不过去的挑战。
近代轮胎的性能设计早已超出传统的概念，轮胎的承载能力、操纵稳定性、抓地力、噪音、震动、湿滑、跑偏调整、磨耗、舒适性、滚动阻力和可生产性等都是企业设计生产轮胎时必须要考虑的因素。同时随着汽车工业的发展，下游行业以及消费者对轮胎不断提出新的、更高的性能要求。轮胎设计必须应对这些变化。因此轮胎企业内功的重点是要建立起完整的产品设计体系和流程，灵活应用综合设计、专项设计和微调设计这三大设计手段，从而对产品性能的平衡和取舍有深入灵活的掌控。
轮胎设计决定了样胎产品的性能，而产品质量控制则将决定生产线上所有产品的性能是否都能和样胎一样。轮胎产品质量的控制要依靠生产而不是依靠检验。 许叔亮这样说道。
保证上述两点以外，还需要第三层面的工作，即轮胎设计、轮胎工艺以及轮胎保障体系构建的三环 协调体系。许多企业在引进国外技术和人才时，并没有认识到这一要点，盲目花钱，引进内容仅有其中的一环或者两环，最后还是不能成功转为生产力。三环 之间的协调必须在设计生产过程中得到保证，才能使企业成功得到发展。
第二步则是跻身OEM阵营。许叔亮表示，跻身OEM市场是由目前的模拟设计向目标设计技术路线转变的重要步骤。OEM是检验轮胎企业内功实力的试金石，好的轮胎品牌必须在OEM上留守住。在目前国内OEM市场，中高档车辆基本为国外知名产品，中低档车辆部分采用国产轮胎产品，备胎和低档轮胎基本全部被国内产品所占领。国内轮胎企业亟须努力。
第三步则是努力发明创新，这是模拟设计向目标设计路线转变的根本。许叔亮介绍道，几乎所有世界知名品牌都曾有过重大的发明，对世界轮胎工业的发展作出过重大贡献。很多著名轮胎公司在创立之初都只是不知名小公司，正是因为其在轮胎工业中进行的发明创新，使其一跃成为世界知名公司。例如固特异发明橡胶硫化法，邓禄普发明了充气轮胎，米其林发明了可拆卸轮胎和子午线轮胎，并提出了绿色轮胎概念，大大推动了世界轮胎工业的发展。
仅靠描红，也能写好字，但成不了书法家，只能成为高仿。仅靠剖析复制，也能生产出好轮胎，但很难生产出高性能的精品。只注意产能扩张，以低性能产品占得市场，很难继续发展，无法成就一流。 许叔亮表示，目前的市场环境压力重重，橡胶企业如果能踏踏实实做好以上三步，品牌提升将不是难事，也一定有机会进入世界轮胎设计生产的先进行列。
