10月国庆假期除个别工厂正常生产不放假以外，大多有3~5天的停产检修计划。当月快报样本单位总产量环比小幅下降，其中全钢胎降幅小于半钢胎。数据统计显示，10月总产量环比-1.3%，同比+3.2%，累计+5.4%，其中国内环比-2.1%，同比+5.2%，累计+4.8%；海外总产量环比+1.2%，同比-2.9%，累计+7.3%。10月样本单位存货金额环比-2.6%，同比+4.8%，其中国内环比-2.2%，同比+1.5%。10月产出减少叠加原材料价格持续走低，使得存货金额延续下降态势，但同比仍有增长。10月乘用车和商用车产量环比分别+3.3%和-3.3%，同比分别+10.7%和+25.4%，累计分别+13.5%和+10.9%。快报样本单位中有较多车企配套业务，今年配套市场尤其是全钢胎配套的红火给予了轮胎企业有效的产力支撑，其中政策补贴的刺激效应及新能源汽车加速渗透起到了关键作用。替换市场上，长假自驾用户增多带动半钢胎一定消耗，但大多已在节前检修期间完成换胎，且用户整体换胎意向偏弱。货运市场无明显提升迹象，整体供需表现不佳，运价及盈利空间未有明显改善，司机主动换胎意愿不强。部分轮胎企业虽有涨价行为，但经销商渠道并未加大进货节奏，更多是为了完成年度任务被动备货。

       10月轮胎出口环比-7.5%，同比-3%，累计+5.2%，累计增幅收窄0.9pp，其中国内轮胎出口环比+1.4%，同比+9.1%，累计+2.6%，累计增幅扩大0.6pp。样本单位10月国内轮胎出口仍有强劲增长，主要由个别头部企业的带动。但据最新海关公布数据显示，10月全国轮胎出口75万吨，同比-6.6%，其中汽车轮胎63.3万吨，同比-7.3%，1-10月轮胎出口803万吨，同比+3.8%，其中汽车轮胎684.8万吨，同比+3.3%，增幅进一步收窄。欧盟反倾销调查影响出口从9月开始显现，10月表现更加明显，并将贯穿今年整个四季度，不过更大的冲击还将来自明年。回顾2017年欧盟对华卡客车轮胎”双反”历史进程，从2017年7月欧盟开始启动反倾销调查至2018年6月，中国TBR出口欧盟下跌77%，一年间中国TBR出口欧盟跌入谷底，给国内轮胎出口带来巨大伤害。如今出口欧盟的PCR又将重蹈覆辙，11月6日欧盟开始对从中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎启动反补贴调查，欧盟双反调查对中国轮胎出口构成严峻挑战，贸易壁垒的进一步升级会给严重依赖欧盟市场的轮胎企业带来显著冲击，但同时也将加速中国轮胎行业的转型升级。