12月进入季节性淡季，在面临国内需求疲软、出口订单收缩的内外部市场环境影响下，企业仍然鼓足干劲力争完成年度生产任务，快报样本单位当月产量较上月略有提升。统计数据显示，12月总产量较上月小幅+3.6%，同比+2.3%，全年累计+4.7%，其中国内环比+2%，同比+0.7%，全年累计+4.1%；海外总产量环比+8.9%，同比+8%，全年累计+6.5%。12月增长贡献依然来自全钢胎，受益于商用车市场复苏，叠加海外市场需求回暖，全钢胎自下半年以来表现持续好于半钢胎。

       中汽协最新发布数据显示，12月乘用车和商用车产量同比-4.2%和+15.5%，全年产量达3027万辆和426.1万辆，同比+10.2%和+12%，全年国内销量同比+6.4%和+9%，出口同比+21.9%和+17.2%。商用车市场的突出表现成为今年全钢胎增量的有力支撑，半钢胎则受配套市场表现欠佳及出口贸易壁垒影响，12月产量同比延续下降态势，累计增幅继续收窄。

12月存货继续略增，较上月+3.4%，增长来自国内存货，但较同期仍有所走低。增长来源年底市场进入淡季，国内经销商销售重心转向催收款项，加上海外市场逢圣诞休假期，整体存货有所上升。

       快报样本单位数据显示，12月轮胎出口环比-2%，同比+2.5%，累计+4.9%，累计增幅较1-11月收窄0.3pp。其中国内轮胎出口环比-3.5%，同比-8.6%，累计+0.1%，累计增幅较1-11月收窄0.8pp，而同期海外基地出口同比+21.8%，全年累计+14%。自欧盟反倾销调查窗口期结束后，国内出口开始受到影响，而“走出去”企业的海外出口仍能保持较高增长水平，由于样本单位中较多建有海外基地，二类出口表现差异特别显著。今年国内出口除了贸易壁垒压力以外，还有一个更不利的消息正悄然逼近：自2026年4月1日起，国家取消光伏等249种产品出口退税，此政策调整是向包括轮胎在内的所有面临“内卷外化”风险的制造业，传递了至关重要的信号，核心目的就是要切断将国家退税款作为对外议价筹码的链条，政府财政不再为低价无序竞争买单。政策将倒逼企业从低水平的价格战转向技术、品牌、服务等高价值的差异化竞争。光伏的今天或许就是轮胎的明天，企业不能再将退税款视为确定性利润，而应将其视为可能消失的可变因素。行业企业须尽快提前布局，加大绿色智能产品研发、加快海外建厂的全球化步伐，用真正实力取代退税依赖。