据14家重点轮胎企业统计，1-2月总产量6829万条，同比+2.3%。其中全钢胎产量1590万条，同比+14.7%；半钢胎产量4997万条，同比-1.6%。由于今年春节相比去年出现错月效应，导致单月同比数据失真，而海外基地生产几乎不受春节影响，使得1-2月国内产量同比增长远不及海外。样本单位多有主机配套市场，依托商用车配套市场的开年稳步走高，以及海外市场需求持续回暖，前二个月全钢胎产量增长明显好于半钢胎；半钢胎则在欧盟反倾销调查延迟下，也相应加大了生产出货进度。

       中汽协数据显示，1-2月乘用车和商用车产量同比-12%和+7%，前2个月总产量同比-9.5%。其中国内销量下降23.1%，但出口大增48.4%。商用车表现优于乘用车和出口显著好于内销的核心原因是年初受到政策调整变化，一是新能源购置税减半征收，二是乘用车购买补贴由定额补贴改为按车价比例补贴。由此大量低价乘用车补贴减少后销量骤减，企业不得以转向出口消化库存，而商用车市场仅受到新能源购置税减半征收的微小影响，减少的征税金额相对于车价来说不像乘用车那么敏感，从而延续了去年以来的增长势头，相应的配套市场也呈现出全钢胎强半钢胎弱的运行态势。

       今年前2个月，存货均呈温和上涨态势。由于2月存在假期，当月产量通常高于销量，加上原材料上涨预期，企业在节前加大备货力度，2月国内和海外基地库存均有10%以上的同比涨幅。为应对中东冲突引发的原材料价格涨价压力，目前已有较多企业发布涨价通知，后期库存压力将由工厂向经销商渠道内传导。1-2月轮胎出口累计同比+2.4%，累计增幅较去年同期收窄2.4pp。其中国内轮胎出口同比-4.2%，累计增幅较去年同期收窄3.4pp；海外基地出口同比+14.9%，累计增幅较去年同期仅收窄0.4pp。自2月底以来爆发的美伊冲突，不仅出口中东轮胎受到冲击，霍尔木兹海峡关闭后导致全球航运费飙升，石油下游产业的轮胎原材料价格显著上涨，而且影响层面还将波及替换市场，由于油价急速上涨，导致传统燃油车用户减少出行和换胎频次，甚至引发全球通胀并深刻影响到整个世界经济。