6月除个别企业端午假期安排停产检修，大多保持正常生产，但受下游市场疲软，渠道消化不畅库存抬升影响，生产节奏有所放缓，当月全钢胎开工好于半钢胎，环同比均有抬升，半钢胎开工环同比均呈回落。据13家重点样本单位统计（较上月减少1家），6月总产量3621万条，同比增7.7%。其中全钢胎增12%，半钢胎增5.8%。上半年总产量20980万条，同比增3.2%。其中全钢胎增12%，半钢胎增0.1%。

       配套市场方面，6月汽车产销环比有所增长，但同比（下同）仍呈下降态势，分别-1.2%和-3.2%，其中乘用车和商用车产量分别-2.8%和+9.5%。上半年汽车产销-4%和-4.1%（内销-21.1%，出口+65.3%）。其中乘用车和商用车产量分别-5.9%和+8.2%（内销分别-24.3%和+0.8%，出口分别+71.7%和+32.5%）。上半年乘用车受政策红利减退和前期需求透支影响，国内产销出现大幅下降，仅依靠新能源车和出口销售实现部分增长；商用车则依托国内新能源重卡快速渗透以及海外需求持续增长，实现较高增长‌。

       替换市场上，全国货运运价持续低位，车多货少状况下物流企业严控运营成本，车队和终端用户普遍延长轮胎更换周期，替换市场刚需释放不足。经销商仅维持刚需补货，叠加天胶等原料价格出现下滑，囤货意愿完全消失，全钢胎市场渠道走货缓慢。半钢胎市场主要是受到6月南方雨季、农忙分流、中高考延后出行等，打乱替换需求释放节奏，同时居民消费降级，车主普遍延长换胎周期，市场低价内卷严重，线上618大促活动对线下门店造成直接冲击。

       6月轮胎出口量2090万条，环比+4.5%，同比+3.4%（国内出口环比也是+4.5%，同比-8.5%）。上半年出口累计+4.7%（国内出口累计-0.2%）。6月出口同比增长主要依赖海外基地贡献，国内虽有好转，但同比仍大幅下降，且上半年累计较同期出现负增长。其中半钢胎出口成为最大拖累，欧盟对华半钢和轻卡胎高额反倾销税落地，叠加海运等附加费持续上涨压缩利润，大幅削减中国轮胎价格竞争力。国内企业通过以价换量转向非洲、拉美和东南亚等国寻求突破，但已无法弥补欧洲市场缺口。对比半钢胎，全钢胎出口韧性更强，欧盟反倾销政策对卡客车胎冲击小于乘用车胎，加上海外基建、货运需求订单相对稳定支撑全钢胎外销。

6月存货环比微增0.1%，同比增长2.4%（国内环比微降0.2%，同比下降1.2%）。在半年度任务考核下，代理商保持了既定进货节奏，尽管上半年企业存货已传导至代理商环节，但由于市场环境疲软，终端消化能力不足，经销商仅维持刚需备货，导致代理商渠道库存积压严重。